Je crois n'avoir encore jamais parlé de cette discipline, l'un des rares sports dont je sois accro avec le tennis. Sur canapé s'entend, pour l'un comme pour l'autre.
La saison 2009 s'est donc achevée avec la victoire du britannique Jenson Button et de son écurie Brawn GP. Mais si cette saison a été globalement moins palpitante que 2008 (où la victoire finale s'était jouée au dernier virage du dernier GP de la saison au profit de Hamilton contre Massa), elle a mis en avant des problèmes qui me font craindre pour l'avenir de la discipline à court terme.
Sur fond de crise économique, la saison 2009 et les bruits de couloir pour 2010 auront laissé des traces. Plusieurs écuries plient bagage : BMW qui se désolidarise de Williams et Toyota qui renonce. L'image de Renault a été sérieusement ébranlée avec le scandale du Crashgate où il a été prouvé que l'écurie avait demandé à un de ses pilotes (Mais peut-on considérer que Piquet Jr soit un pilote ?) de se crasher en course pour faire sortir la voiture de sécurité et ainsi permettre à son leader Alonso de s'assurer la victoire. Résultat : bon nombre des sponsors se sont désolidarisés de Renault pendant que Briatore était banni à vie et qu'Alonso décidait de voir si l'herbe était plus verte chez Ferrari. Renault doit d'ailleurs faire une annonce d'ici la fin de l'année concernant son avenir en F1, même si le fait que l'écurie ait déjà signé avec Kubica, le pilote polonais transfuge de Toyota, laisse à penser que l'écurie française sera bien présente en 2010.
Autre problème et non des moindres, pour ne pas dire l'essentiel : le fournisseur unique de pneumatiques en F1, Bridgestone, a annoncé qu'il se retirerait de la discipline à l'issue de la prochaine saison. Un coup dur d'autant que Pirelli a déjà confirmé qu'il n'était pas intéressé et qu'il apparait acquis que Michelin ne prendra pas le relais puisque le fournisseur avait été prié de se retirer de la F1, il y a quelques années, lorsque les grands pontes de la FIA avaient décidé qu'il fallait un fournisseur unique et que ce serait Bridgestone. Bref, du souci à se faire pour 2011.
D'autant que, parallèlement, les grandes instances de la F1 souhaitent qu'il y ait davantage d'équipes sur les grilles de départ. Du coup, les "petites écuries" se bousculent au portillon mais le spectacle risque d'en prendre un coup. Car sans réel financement ni pilotes dignes de ce nom, comment espérer que ces équipes pourront bousculer la hiérarchie des ténors comme Ferrari, Mc Laren, Red Bull ou maintenant Brawn GP. De ce fait, on doit s'attendre à ce que ce soit toujours les mêmes équipes qui soient en queue de peloton et que l'écart de performance avec les grandes écuries soit conséquent. Pas sûr que le championnat 2010 soit passionnant.
Autre paradoxe, pour terminer : on parle à tout-va de réduction des coûts (politique que va tenter d'accentuer Jean Todt, le nouveau big boss de la FIA) et paradoxalement on construit de plus en plus d'infrastructures où le mot d'ordre est démesure. Il suffit de prendre l'exemple du circuit d'Abou Dhabi, tout nouveau site qui a accueilli le dernier GP de la saison 2009. C'est une tuerie, une ode à la F1 spectacle. Tout y respire le luxe, le modernisme clinquant, le fric et le m'as-tu-vu. D'ailleurs, d'un point de vue conception, c'est une réussite, tant au niveau du circuit que des infrastructures extérieures (Passons juste sur la sortie des stands d'un illogisme et d'une dangerosité stupides peu communs). Mais cet abattage de moyens cadre mal avec une discipline qui veut axer son avenir (et qui n'a guère le choix d'ailleurs) sur une restriction des côuts.
Finalement, est-ce que tout cela a un sens ? Je suis peut-être alarmiste ou à côté de la plaque mais j'ai l'impression que la F1 est condamnée à plus ou moins brêve échéance. Comment assurer la survie d'un sport hautement spectaculaire en faisant se confronter équipes confirmées et outsiders bidons ? Comment croire en l'avenir de la F1 quand écuries, partenaires et fournisseurs se retirent un à un ? Ou quand les scandales écornent davantage une image F1 déjà bien malmenée... A quoi serviront ces nouveaux circuits comme Abou Dhabi ou Singapour si l'enveloppe bling bling peine à dissimuler le marasme d'une discipline qui s'essouffle ?
J'espère me tromper et continuer à prendre du plaisir. Mais je suis sceptique. Et la crise n'explique pas tout. Les grands pontes de la FIA ont un rôle non négligeable dans ce joyeux bordel. A force de vouloir tout régenter à grands renforts de nouvelles règles plus ou moins probantes, la F1 est devenue un gigantesque foutoir.
Espérons juste que l'esprit du sport reprendra ses droits. Et que la F1 retrouvera enfin, loin des défections et scandales de tout poil, ses lettres de noblesse.
3 commentaires:
Juste deux éléments, dans un débat qui ne me passionne pas trop même si je suis globalement ce qui se passe en F1 (en espérant qu'un Belge, Bertrand Baguette, y arrive).
Cette saison 2009 me semble quand même aller à l'encontre de ce que tu dis dans la mesure où ce sont deux "petites" équipes que personne n'attendait qui ont été les meilleures. Donc, tout est toujours possible, non ?
Enfin, je ne sais pas quand on est "pilote" ou non… mais pour faire volontairement ce que Nelson Piquet Jr a été obligé de faire par Renault, il faut quand même vachement avoir confiance dans ses qualités de pilote, non ???
Je dis peut-être des conneries… je n'y connais rien !!!
Il n'y a pas de conneries à donner son avis, même s'il ne s'agit pas à proprement parler d'un débat. Quoique...
On ne peut pas dire que Brawn GP et Red Bull soient de petites écuries. Après tout, Ross Brawn a longtemps été chez Ferrari, c'est un technicien hors pair avec un parcours impressionnant. De plus, ils ont eu plus de temps pour créer la voiture 2009 qu'ils ont développée en 1 an. Ce qui est épatant en revanche, c'est que la Brawn GP ait été compétitive si vite alors qu'ils étaient à deux doigts de ne pas être sur le départ, suite au retrait de Honda.
Concernant Red Bull, avec un milliardaire à sa tête, ils avaient aussi l'argent nécessaire et les infrastructures pour développer des voitures dans de bonnes conditions... Et c'est une écurie qui n'a jamais cessé de progresser.
C'est vrai que par petites équipes, je pensais plus à des teams comme Force India ou Toro Rosso par exemple qui sont souvent en fond de grille. Je pense que les nouvelles écuries attendues comme Lotus seront de toute façon moins performantes que les équipes déjà existantes actuellement (un peu comme l'équipe Minardi il y a une dizaine d'années)
Concernant Piquet Jr, tu sais bien que sortir de la piste est encore ce qu'il sait faire de mieux... ça n'a pas dû être trop difficile pour lui ! Parce que, hors du cadre de ce GP de Singapour 2008, son bilan en F1 est quand même calamiteux...
Et oui, on commence à en entendre parler, même chez nous, de ce Bertrand Baguette que je ne connaissais pas d'ailleurs il y a encore quelques semaines. Wait and see...
Pour ma part, j'ai beaucoup regarder la F1 en 2009 en étant déçu par la qualité des grands prix donc j'ai regarder la saison 2010 en pointillé et j'ai à ce jour laissé tomber ce sport.
Je ne saurais dire si ceux sont les nouvelles règles édictées par la FIA, la crise, les commentaires des journalistes ou quoique soit d'autres mais je trouve que les courses sont devenus un peu plan plan et je m'ennuie à les regarder.
Le peu que j'en ai vu cette année avec l'écrasante domination des Red Bull ne m'a pas fait regretté mon choix.
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